Boghiu ZK1 din trei piese din oțel turnat

Scurta descriere:

Boghiul de tip ZK1 este compus din seturi de roți, rulmenți cu role conice, adaptoare, plăcuțe de forfecare octogonale din cauciuc, cadre laterale, perne de balansare, arcuri portante, arcuri de amortizare a vibrațiilor, pene diagonale, rulmenți laterali cu role cu contact constant cu dublu efect, suport transversal elastic. dispozitive, dispozitive de frânare de bază și alte componente principale.

Trimiteți-ne un e-mail

Detaliile produsului

Etichete de produs

Informatii de baza

Boghiul de tip ZK1 aparține unui boghiu din trei piese din oțel turnat cu dispozitiv de amortizare cu frecare variabilă.Între adaptor și cadrul lateral este adăugată o plăcuță de forfecare octogonală din cauciuc, care utilizează caracteristici de deformare a forfeinței longitudinale și transversale și structuri de poziționare superioare și inferioare pentru a obține poziționarea elastică a setului de roți.Când vehiculul trece printr-o curbă cu rază mică, forța laterală a șinei roții poate fi redusă, reducând astfel uzura marginilor roții;De-a lungul planului orizontal dintre cele două rame laterale este instalat un dispozitiv de susținere transversală elastică a cadrului lateral, cu patru noduri elastice conectate în formă dreptunghiulară, limitând deformarea diamantată între cele două rame laterale care au un impact negativ asupra performanței în timpul funcționării, realizând scopul de a îmbunătăți rigiditatea anti-diamant a boghiului.După testarea pe bancul de testare, s-a confirmat că rigiditatea anti-diamant este de 4-5 ori mai mare decât boghiurile tradiționale din trei piese.Testele de aplicare și dinamice au confirmat, de asemenea, această îmbunătățire.

Viteza de rulare a boghiului joacă un rol crucial;Se adoptă rulmentul lateral cu role cu contact constant cu dublă acțiune.Sub forța de precomprimare a rulmentului lateral din cauciuc, se generează frecarea dintre suprafețele de frecare a lagărului lateral superior și inferior.Direcția cuplului de frecare generat de lagărele laterale stânga și dreapta este opusă direcției de rotație a boghiului față de caroserie, astfel încât să se realizeze scopul de a restrânge mișcarea de vânătoare a boghiului;Suspensia secundară centrală adoptă un dispozitiv cu arc de rigiditate în două trepte care comprimă mai întâi arcul circular exterior, îmbunătățind deformarea statică a arcului mașinii goale;esență.

Structura și parametrii dispozitivului de amortizare a vibrațiilor cu frecare variabilă cu pană înclinată au fost proiectate și au fost utilizate materiale rezistente la uzură pentru a îmbunătăți durata de viață a dispozitivului de amortizare a vibrațiilor;Dispozitivul de frânare de bază adoptă componente de marfă și componente standard, care sunt convenabile pentru utilizare și întreținere.

Măsurile de mai sus au jucat un rol important în îmbunătățirea vitezei de funcționare a 、siguranței și stabilității vagonului.